10万如何投资理财_理财方法-长城理财网

新能源产业链营业额疯涨:A股前三季预增超10倍6家公司,5家与新能车有关

新能源车销售量再革新高

出处:京东方A通知

其中,第三季度归是上市公司股东的净收益71亿元-73亿元,同比增长430%-445%。

出处:京东方A通知

京东方A表示,前三季度,半导体显示行业整体的景气度高,公司LCD主流应用市场占有率进一步提升,公司经营营业额较去年同期大幅提高。

新能源产业链喜报不断,现在已披露前三季度营业额预告的公司中,同比增长超10倍的6家公司中,有5家与新能源汽车有关。分别是延安必康、多氟多、长远锂科、双环传动和天际股份。

延安必康预计前三季度达成归母净收益5.5亿元至6亿元,同比增长4207.51%至4599.10%。第三季度,公司达成归母净收益2.46亿元至2.96亿元,同比扭亏为盈。

对此延安必康表示,下属子公司九九久科技新能源商品受市场需要的影响,产能释放,同时市场价格上涨等缘由,导致收益比去年同期上升。

其新能源商品六氟磷酸锂,产能为6400吨/年,位居行业前列。据披露,九九久科技六氟磷酸锂商品国内主要顾客包括新宙邦、比亚迪、杉杉股份等。上月,延安必康与亿恩科电池签署长期策略合作协议,将来向后者提供六氟磷酸锂高于1.63万吨。

同样受益于六氟磷酸锂的量价齐升,多氟多营业额预告称,前三季度的归母净收益最大增幅预计为53.2倍。

并且多氟多已经迈入扩产潮,7月份,上市公司披露10倍扩产六氟磷酸锂产能,包括拟资金投入建设10万吨六氟磷酸锂及4万吨双氟磺酰亚胺锂和1万吨二氟磷酸锂项目。最新又联手山西地方产业开发区,建设年产2万吨六氟磷酸锂及添加剂项目。

除去延安必康与多氟多,三元正极材料范围的主要提供商长远锂科、高档齿轮范围的双环传动与天际股份对今年前三季度的归母净收益最大增幅预计分别为14.85倍、14.48倍和11.51倍。

其中,双环传动预计前三季度达成归母净收益2.08亿元至2.28亿元,同比增长1313.03%至1448.90%。第三季度,公司达成归母净收益7985万元至9985万元,同比增长489.50%至637.16%。

双环传动在营业额预告中重点提到了新能源汽车。其表示,公司多年来在高档齿轮范围的策略储备与深耕,占得了市场先机,推进了行业集中度的提升,进一步凸显了行业龙头地位,收成了多个优质项目并进入稳定批量状况。

从上游原材料,再到中游新能源电池、驱动系统齿轮等,新能源全产业链在今年全方位高热。

“发改委、工信部等部门正起草谨慎防范新能车产能过剩新举措。”

赶在国庆假期的最后一天,首批2021年三季报营业额预告陆续出炉。

据公司情报专家《财经涂鸦》统计,截至十月7日傍晚,已有117家公司发布2021年前三季度营业额预告,其中96家公司预计当期归母净收益同比增长,占比为82.05%。而以新能源汽车产业链为代表的赛道股表现亮眼,其营业额预报动辄增幅超越100%,而京东方A更是给出了前三季度增长超7倍的营业额预期。

与此同时,多家新能源整车公司按时准点公布了其9月的销售量及出货量,新能源车销售量持续热门。其中,比亚迪新能源车销售量达到7.11万辆,同比大增276.4%。而造车新权势蔚来汽车和小鹏汽车分别达到了10412台和10628台,产量初次破万量大关。

但在这热门的行情下,日前,彭博社报道称,知情人士透露,国家发改委正在起草控制电动汽车行业产能过剩的有关手段,并以更有针对性的方法向全国多个重要生产中心输送资源。

在新能源汽车产业逆势高增长的背景下,有关部门为什么出手控制新能源汽车产能?

新能源汽车产业链前三季度营业额疯涨

十月7日晚间,京东方A发布通知称,预计2021年前三季度归是上市公司股东的净收益198.62亿元-200.62亿元,同比增长702%-710%。

仍存2500万辆过剩产能

再来看新能源车产业链的下游——整车的销售状况。

今年8月受芯片短缺危机影响,乘汽车使用市场零售销售量是相当惨淡。乘联会数据显示,2021年8月乘汽车使用市场零售达到145.3万辆,同比去年降低14.7%。

但与之截然相反的是,新能源车市却迎来了持续的火热。8月新能源乘汽车使用批发销售量达到30.4万辆,环比增长23.7%。零售销售量也达到24.9万辆,同比增长167.5%,环比增12.0%,大超预期。其中比亚迪新能源车型卖出了约6万辆,同比大涨331.9%。

9月,新能源汽车月度销售量再度刷新纪录。据各家车企最新数据,9月比亚迪新能源车销售量达到7.11万辆,同比大增276.4%。造车新权势也公布了9月销售量,其中理想汽车出货7094辆,蔚来出货10628辆,小鹏汽车出货10412辆,哪吒出货7699辆,零跑汽车出货4095辆,威马汽车出货5005辆。

在此前的年中交流会中,比亚迪方面表示在手未出货订单达16万辆,出货周期已长达4.5个月以上,今年没办法完成的订单将顺延到明年。基于现在的状况,公司觉得,今年出货能力为70万-75万辆,明年汽车出货量有望达到150万辆。

就在各大车企积极扩产,计划撸起袖子大干一场的时候,日前传出消息,工信部等有关部门正在计划推出预防新能源汽车产能过剩的举措。

工信部旗下赛迪研究院数据显示,2021年底国内新能源汽车总产能已达2669万辆,但去年国内新能源汽车总销售量也才为136.7万辆,减去这部分,也大约有超越2500万辆产能过剩。

其实新能源车产能过剩更不是1日就能促成的。其根本缘由还在于前几年的“造车热”,因为早年过度政策补贴与单一GDp政绩观,已经有数以百计的企业前仆后继的进入新能源汽车行业。

今年3月份江苏发布的一则公告引发对汽车业产能过剩的担忧。公告显示,江苏汽车产能借助率连年降低,从2021年的78%,降低到2021年的33%。并存在违规建设生产、违规提供打折条件且监管职责履行不力、闲置产能规模较大等问题。

而上一轮盲目扩张的问题还没解决,新一轮新能源企业不断向市场涌入。依据企查查公布的数据,现在国内共有新能源汽车有关企业23.2万家,2021年全年新注册企业7.86万家,同比增长70.8%。

并且,这部分企业所处地域交叉重叠、布局不合理、很多重复建设等问题,使得近70%的新能源汽车产能同质化,进一步导致紧急的资源浪费。

而据乘联会、公安部交管局预测,到2025年,国内新能源车市规模将达到530万辆,而产能为3661万辆,产能借助率虽大幅上升,但也只有14.48%。

这中间供需差高达3000万辆,产能明显过剩。

控制产能过剩,清退无效产能,正如其他行业一样,这也是新能源汽车产业进一步突破的必经的道路,正在谋划的新举措无疑是在给新能源汽车产业灭火,涅槃重生后,可能就将迎来新能源车的新年代。

毕竟,新能源车仅用一年,就将市场渗透率从2021年的5%提高至现在接近20%。

版权保护: 本文由 长城理财网 原创,转载请保留链接: http://www.626fangchan.com/shares/20211013/717.html